Roue Libre revendique un
meilleur respect des aménagements vélos, en particulier des passages piétons avec bandes cyclables et des
pistes cyclables, pour sécuriser les déplacements quotidiens. Dans le cadre de la campagne nationale de la
FUBiy, Roue Libre organise donc une action « Respecter les cyclistes ».
L’objectif est de protester contre le non-respect des aménagements cyclables par les véhicules motorisés :
pour amener de nouveaux utilisateurs au vélo il faut des aménagements rassurants, dit en substance l'association.
Roue Libre rappelle que les cyclistes sont des usagers vulnérables et qu'à ce titre, le conducteur d'un véhicule à moteur
a envers eux cette double obligation de prudence : prudence générale ("à tout moment") et prudence renforcée
("accrue") en présence d'usagers vulnérables : enfants, personnes âgées, piétons, cyclistes, etc.
Par ailleurs, Roue Libre a dressé une liste exhaustive des situations où il y a mise en danger des cyclistes par les automobilistes dans la ville, que nous publions ci-dessous :
Dans les situations suivantes, le cycliste peut être soumis à des risques importants, alors qu'il est assez facile de
les éviter.
-Non - respect des sas à vélo aux feux.
perte de l' espace qui permet au cycliste le démarrage facile et anticipé, d'être bien visible, de préparer le tourne -àgauche,
et d'éviter de respirer les gaz d'échappement des véhicules motorisés à l'arrêt.
-Téléphoner en conduisant équivaut à une augmentation significative des temps de réaction, une augmentation
de la charge mentale, une altération de l’attention allouée à la conduite, une moins bonne appréciation et
perception des situations, une certaine fixité du regard.
Conséquences pour les cyclistes : Risque de ne pas être vu, accident.
-Ne pas utiliser ses clignotants pour indiquer ses changements de direction.
Conséquences pour les cyclistes : se faire renverser, car on lui coupe la route. Obliger à freiner d'urgence : chute,
perte de trajectoire.
-Angle mort sur la droite des Poids Lourds : un cycliste sur la droite d'un PL ne peut être vu par le chauffeur,
d'où risque mortel si le PL tourne à droite ou serre à droite.
=> les cyclistes ne doivent pas doubler les PL par la droite, ou s'arrêter sur la droite d'un PL, ce que les bandes
cyclables les incitent pourtant à faire.
-Tourne à droite des Véhicules Légers sans vérifier la présence d'un cycliste (avec ou sans piste cyclable) :
souvent la voiture tourne à droite alors qu'elle vient de doubler un cycliste; de manière similaire, les virages vers la
droite serrés par les voitures sont un danger pour les cyclistes.
=> les cyclistes ont intérêt à se déporter vers la gauche avant chaque intersection à droite et avant chaque virage
vers la droite (sert aussi si un automobiliste démarre d'un stop sans voir le cycliste).
-Tourne à gauche des VL sans faire attention aux cyclistes circulant en sens inverse (qui ont la priorité);également dépassement par les VL sans faire attention aux cyclistes circulant en sens inverse, ou virages à gauche
serrés par les voitures.
=> les cyclistes ont intérêt à se faire bien voir et agiter les bras en cas de besoin.
-Le non respect des distances latérales de dépassement par les VL (1 M en agglomération, 1,50 M hors
agglomération) : risque pour le cycliste à qui on retire toute possibilité d'évolution de sa trajectoire : il sera contraint
de subir toutes les irrégularités de la chaussée ou sera exposé à l'ouverture intempestive d'une portière.
=> utilité du rétroviseur pour les cyclistes et de rouler au milieu-à droite de la voie (là où la roue AR droite des
véhicules roule), risque accru en cas de ligne blanche ou de terre-plein central. Un seul comportement possible :
quand l'espace est insuffisant, on ne dépasse pas !
- Le non respect des intervalles longitudinaux de sécurité par les VL qui collent les cyclistes, en particulier dans
les rues étroites où l'on ne peut doubler.
=> risque de percuter le cycliste s'il doit freiner (il n'a pas de feu stop).
-L'ouverture intempestive des portières.
=> Pour éviter un type d'accident encore trop fréquent et aux conséquences souvent graves, les cyclistes ont intérêt à s'écarter d'au moins 1 mètre des portières.
-Le refus de priorité par les automobilistes entrant dans un giratoire alors qu'un cycliste s'y trouve, ou sortant
d'un giratoire en coupant la route à un cycliste.
=> les cyclistes n'ont pas intérêt à serrer à droite dans les giratoires.
-Le stationnement sur piste cyclable ou en double file obligeant les cyclistes à un écart, ou stationnement
dans un carrefour, sur un passage piéton masquant la visibilité.
Conséquences pour les cyclistes : obligation de changer de file, d'avertir les autres véhicules de ce
changement rapide, voir de s'arrêter, pour essayer de changer de file, quand les autres véhicules ne laissent
pas passer ou obligation de descendre sur la chaussée, et de perdre la sécurité de l'aménagement créée à
cet effet.
