Nouveau Grand Scénic est le 12ème modèle de la gamme Renault à obtenir la note maximale
de 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP1 et ce, malgré la sévérité accrue des critères
d'évaluation de l'organisme indépendant depuis début 2009 (chocs latéraux, chocs arrière,
protection enfant, adulte, piéton et équipements).
Développé pour être exemplaire en matière de sécurité active et passive, Nouveau Grand
Scénic partage avec le reste de la famille Mégane :
- des doubles capteurs de choc latéral, innovation introduite sur Laguna III,
- 6 airbags dont 2 airbags thorax/bassin bi-chambre,
- le Système Renault de Protection qui couple la double prétension, la limitation
d’effort et les airbags frontaux adaptatifs bi-générateurs à deux volumes,
- des appuie-têtes de nouvelle génération.
Il s’équipe également de l’ABS et de l’AFU (Aide au Freinage d’Urgence) de série et selon
les versions de l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction additionnelle de Contrôle
de Sous-Virage (CSV).
Comme pour l’ensemble de sa gamme, Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et
donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour « prévenir, corriger et protéger »
ainsi qu’à la sensibilisation des usagers de la route.
Seul constructeur automobile à avoir obtenu 12 fois la distinction maximale de 5 étoiles,
Renault fait de la sécurité une priorité. La structure à déformation programmée de Nouveau
Grand Scénic absorbe l’énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l’intégrité de
l’habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très
haute limite d’élasticité garantissent un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de
l’énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération
subie par les occupants qui, couplée au Système Renault de Protection de 3ème génération
(SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.
Le SRP3 de Nouveau Grand Scénic prend en compte la violence du choc et la morphologie des
occupants. Il combine la double prétension de ceinture aux places avant (qui limite le
déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le
limiteur d’effort à toutes les places (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs bi-générateurs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et
finalisent l’amortissement du choc). Les assises renforcées adoptent une architecture en forme
de bosse qui, couplée au SRP3, garantit la meilleure protection possible contre le phénomène
de sous-marinage. Il s’agit du glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de
sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc.
Cause importante de mortalité en milieu urbain (1/3 des accidents), le choc latéral a bénéficié
d’un traitement spécifique pour un résultat optimal. Les doubles capteurs de choc latéral
inaugurés sur Laguna III permettent de diviser par deux le temps de déclenchement des airbags
latéraux. Couplée à une nouvelle génération d’airbags « rideau » plus volumineux, cette
innovation permet d’améliorer de 30% la protection de la tête des occupants.
Autre atout de ce
dispositif, la pression développée par les airbags thorax/bassin bi-chambres est jusqu’à trois fois
plus importante sur la zone du bassin – plus exposée et plus résistante – par rapport à celle du
thorax.
